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汽車行業(yè)的CAE解決方案培訓(xùn)
 
   班級規(guī)模及環(huán)境--熱線:4008699035 手機(jī):15921673576( 微信同號)
       每期人數(shù)限3到5人。
   上課時間和地點(diǎn)
開課地址:【上?!客瑵?jì)大學(xué)(滬西)/新城金郡商務(wù)樓(11號線白銀路站)【深圳分部】:電影大廈(地鐵一號線大劇院站) 【武漢分部】:佳源大廈【成都分部】:領(lǐng)館區(qū)1號【沈陽分部】:沈陽理工大學(xué)【鄭州分部】:錦華大廈【石家莊分部】:瑞景大廈【北京分部】:北京中山學(xué)院 【南京分部】:金港大廈
最新開班 (連續(xù)班 、周末班、晚班):2020年3月16日
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   質(zhì)量保障

        1、培訓(xùn)過程中,如有部分內(nèi)容理解不透或消化不好,可免費(fèi)在以后培訓(xùn)班中重聽;
        2、培訓(xùn)結(jié)束后,授課老師留給學(xué)員聯(lián)系方式,保障培訓(xùn)效果,免費(fèi)提供課后技術(shù)支持。
        3、培訓(xùn)合格學(xué)員可享受免費(fèi)推薦就業(yè)機(jī)會。

課程大綱
 
  • 汽車行業(yè)是一個高速發(fā)展的行業(yè),其競爭也日趨激烈,在這種情況下,新產(chǎn)品推出的速度也越來越快。激烈競爭的汽車市場對汽車的開發(fā)周期和質(zhì)量性能提出了很高的要求。汽車是由幾千個零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品, 在研發(fā)過程中常涉及到多種多樣的流體力學(xué)方面的工程問題,CAE的作用就在于它能驅(qū)動精益設(shè)計和快速汽車開發(fā)流程,可以大量的節(jié)省開發(fā)成本,縮短開發(fā)周期。
  • 在結(jié)構(gòu)設(shè)計階段,碰撞安全分析可以完全控制新車的安全風(fēng)險。一個全新的車型開發(fā),不做CAE分析,風(fēng)險會十分巨大。在初期概念設(shè)計階段,通過CFD計算可以方便地評估新車風(fēng)阻系數(shù)等指標(biāo),而不用去做風(fēng)洞試驗,可以節(jié)省很多時間和費(fèi)用。
  • 1.車身總體
  • >整車碰撞
  • 汽車碰撞是一個非常復(fù)雜的力學(xué)問題,是一個動態(tài)的大位移和大變形過程,接觸和高速沖擊載荷影響著碰撞全過程, 系統(tǒng)具有幾何非線性、材料非線性和邊界非線性等多重非線性行為。同時隨著碰撞分析的深入,分析更多的模型包括越來越多的組件,越來越大模型規(guī)模等。
  • ?
  • >假人及安全氣囊
  • 準(zhǔn)確模擬仿真編織材料模型如安裝氣囊、安全帶等特殊材料,對車輛的正面碰撞、側(cè)面碰撞中的假人如男性、女 性和兒童假人進(jìn)行模擬分析。
  • ?
  • >協(xié)同仿真
  • 模擬車輛的結(jié)構(gòu)部分,對全部的假人模型、乘客的安全特性和安全帶安全氣囊進(jìn)行耦合計算。
  • >車門、座椅等碰撞和擠壓分析
  • 車門、座椅等零部件通常都有擠壓和碰撞規(guī)范要求,進(jìn)行分析可以減少或代替試驗,降低產(chǎn)品開發(fā)成本 和加快開發(fā)速度。
  • ?
  • >車身強(qiáng)度分析
  • 通過線性靜力學(xué)分析,對整車的零部件、裝 配件及車身進(jìn)行全面、系統(tǒng)的靜力學(xué)分析。
  • 車身強(qiáng)度分析
  • >考慮預(yù)載荷的NVH分析
  • 分析整車在路面上高速行駛時,考慮風(fēng)噪預(yù)載的情況下對整車進(jìn)行NVH分析。
  • >儀表盤強(qiáng)度剛度以及熱分析
  • 對儀表盤在總體強(qiáng)度進(jìn)行分析,如在隨機(jī)振動中受到的應(yīng)力。分析儀表盤的各點(diǎn)剛度,以及工作時內(nèi)部的熱分布熱流道情況。
  • 儀表骨架剛強(qiáng)度、分析
  • >油箱、水箱分析
  • 對油箱的強(qiáng)度、跌落、隨機(jī)振動、壓力等進(jìn)行分析確定油箱的可靠性。
  • ?
  • 2.發(fā)動系統(tǒng)
  • >曲軸連桿系統(tǒng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動分析
  • 模擬仿真曲軸連桿系統(tǒng)的復(fù)雜機(jī)構(gòu)運(yùn)動,對可能存在的疲勞失效進(jìn)行分析。
  • >連桿強(qiáng)度分析
  • 對連桿的螺栓預(yù)緊,軸瓦過盈,氣缸爆發(fā)壓力、慣性載 荷等等大量非線性和多工況分析內(nèi)容進(jìn)行分析,確認(rèn)連桿的強(qiáng)度。
  • >曲軸應(yīng)力分析、子模型分析
  • 精確分析曲軸的局部應(yīng)力,處理大規(guī)模模型的復(fù)雜接觸問題。
  • 曲軸應(yīng)力
  • >活塞各工況應(yīng)力分析
  • 活塞裝配件由活塞和活塞銷組成,發(fā)動機(jī)活塞工作環(huán)境惡劣,在承受較大熱負(fù)荷的同時還承受包括燃?xì)鈮毫?、慣性力、側(cè)壓力的機(jī)械負(fù)荷。準(zhǔn)確分析活塞的各工況分析,得到其的溫度和應(yīng)力分布。
  • >排氣系統(tǒng)
  • 對進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計是決定發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo),需要進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)度,剛度,熱應(yīng)力,模態(tài)等進(jìn)行校核,完善設(shè)計。
  • >消音器聲固耦合分析
  • 進(jìn)排氣系統(tǒng)是汽車噪聲的重要來源,采用完全或順序聲固耦合分析,可以得到其中的聲壓分布,為發(fā)動機(jī)的降噪設(shè)計提供依據(jù)。
  • >密封系統(tǒng)分析
  • 通過分析計算來確保發(fā)動機(jī)的各個油封裝置都能達(dá)到密封要求。
  • 3.傳動系統(tǒng)
  • >齒輪傳動分析
  • 分析齒輪在各種工況和狀態(tài)下的接觸應(yīng)力,為強(qiáng)度和壽命設(shè)計提供參考。并在條件許可的情況下對齒輪進(jìn)行參數(shù)化建模和二次開發(fā),實現(xiàn)快速建模和分析。
  • >傳動軸總成接觸及模態(tài)計算
  • 汽車在起步、加速和制動時,傳動軸要承受很大扭矩,是汽車傳動系中關(guān)鍵總成之一,模擬仿真這一情況會有效的使傳動軸更安全可靠。
  • >變速器殼體有限元分析
  • 對某變速器齒輪箱殼體進(jìn)行有限元分析,根據(jù)計算結(jié)果分析變速器殼體的強(qiáng)度和剛度是否滿足設(shè)計要求。
  • >無極變速器(CVT)傳動效率分析
  • 在變速器開發(fā)階段分析CVT裝配件,考慮多個部件之間的接觸和摩擦,計算變速器的整體傳動效率,使產(chǎn)品更加優(yōu)秀。
  • >驅(qū)動橋及橋殼應(yīng)力計算
  • 分析驅(qū)動橋和橋殼的應(yīng)力情況,確保足夠的強(qiáng)度和剛度,足夠的壽命。
  • 4.行駛系統(tǒng)
  • >車架多工況分析
  • 對多達(dá)幾十或幾百種工況進(jìn)行獨(dú)立的分析,在一次分析中,將所有的工況全部求解,節(jié)省分析時間、縮短研發(fā)流程、提高工作效率。
  • >底盤耐久振動分析
  • 對激勵部分進(jìn)行建模和加載隨之對整個底盤或車輛進(jìn)行虛擬振動實驗?zāi)M。
  • >鋼板彈簧強(qiáng)度分析
  • 分析鋼板彈簧在整個運(yùn)動過程中的剛度變化,研究其剛度情況。
  • >懸架系統(tǒng)分析
  • 分析預(yù)應(yīng)力狀態(tài)的各種懸架系統(tǒng),為整車的設(shè)計提供合理的設(shè)計參數(shù)。
  • >重力作用下的靜態(tài)平衡
  • 分析整車在重力作用下的靜態(tài)平衡,分析懸掛部件和輪胎應(yīng)力,為碰撞計算做準(zhǔn)備。
  • >裝配及充氣分析
  • 分析可以知道輪胎與輪輞的結(jié)合情況,以及輪胎骨 架材料受力集中處的應(yīng)力分布,對改善輪胎與輪輞的接觸狀態(tài),提高輪胎的使用壽命有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
  • >輪胎穩(wěn)態(tài)滾動分析
  • 采用歐拉與拉格朗日相接合的方法進(jìn) 行輪胎穩(wěn)態(tài)滾動分析,只需在接觸區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)格細(xì)化,與傳統(tǒng)的純拉格朗 日方法相比節(jié)省大約90%的時間。在整個分析中可以得到側(cè)偏力和回正力 矩隨側(cè)偏角的變化情況,對輪胎的操縱性進(jìn)行評價。
  • >輪胎滑水、雪地滾動分析
  • 通過分析輪胎的滑水和雪地滾動,可以為改進(jìn)輪胎胎面花紋設(shè)計,提高輪胎的滑水性能 提供參考
  • 5.轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)
  • >轉(zhuǎn)向管柱強(qiáng)度分析
  • 確保轉(zhuǎn)向管柱及點(diǎn)火鎖的組合機(jī)構(gòu)必須具有較高抵抗變形與抗扭轉(zhuǎn)的性能,保證在較大的外力矩下不發(fā)生破壞。
  • >控制臂計算及優(yōu)化
  • 分析車輛碰到路沿時,下控制臂發(fā)生的屈曲變形,并對產(chǎn)品進(jìn)行非線性優(yōu)化,設(shè)計出結(jié)構(gòu)更合理、使用材料更少的產(chǎn)品。
  • >轉(zhuǎn)向節(jié)承載力分析
  • 在汽車行駛狀態(tài)下,轉(zhuǎn)向節(jié)承受著多變的沖擊載荷,因此,要對其分析確保其有具有很高的強(qiáng)度。
  • >剎車嘯聲分析
  • 引入預(yù)緊力和摩擦的影響,并利用復(fù)模態(tài)分析方法,求解系統(tǒng)的復(fù)特征值問題,為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供合理的設(shè)計參數(shù)。
  • >剎車盤熱固耦合分析
  • 利用強(qiáng)大的傳熱以及熱固耦合分析可以對剎車盤上的溫度以及熱應(yīng)力進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測。為剎車盤的設(shè)計提高強(qiáng)有力的指導(dǎo)。
  • >ABS剎車分析
  • 對ABS(制動防抱死系統(tǒng))進(jìn)行仿真分析,根據(jù)輸出的參數(shù)反饋調(diào)整載荷,實現(xiàn)動態(tài)的實時仿真模擬分析。
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  • >鼓式制動器底板成型分析
  • 精確分析底板的成型塑性區(qū)和回彈量,避免沖壓破損和起皺。
  • >駐車制動器操縱桿分析
  • 操縱機(jī)構(gòu)若剛度不夠,使用過 程中手制動臂在縱向力和側(cè)向力的作用下會產(chǎn)生過大的變形,甚至產(chǎn)生不可恢復(fù)的 殘余變形,嚴(yán)重影響手制動器的使用性能,固要加強(qiáng)其強(qiáng)度確保使用性能。
  • 使用軟件:
  • Abaqus
  • Hypermesh
  • PAM-crash
 
  備案號:備案號:滬ICP備08026168號-1 .(2024年07月24日)....................